奇瑞e5刹车制动系统怎么样？

奇瑞e5在刹车制动时，车身姿态方面与百公里加速时一样，车身姿态保持的不好，可以很明显看到前悬挂支撑力的不足令车头下坠明显，后悬挂也被极度拉长，最终100-0km/h的制动距离为44.12米。E5的整个制动过程较为平稳，在中段制动效果较为明显。由PCauto提供的奇瑞e5参数配置可知，奇瑞e5是采用前轮通风盘式制动，后轮盘式制动的制动系统。

奇瑞E5上市后，让奇瑞在紧凑级市场也有了热销车。以往曾有不少奇瑞品牌的车型说要搭载CVT，而最终搭载在这款E5上，且这款CVT质量和技术足够的优越，足以说明奇瑞对E5抱有很大的期望，为应对越来越拥堵的城市路况做足了准备。我们无法从发动机和底盘悬挂结构上找到奇瑞E5与以往产品的不同，甚至包括性能调校都一模一样，唯一不同的是1.8L车型引入了新CVT无极变速箱，这会在舒适性和油耗方面进一步提升。在5-8万元这个价位区间，奇瑞E5经历了A5和旗云3两个时代的变化，已经变得日益精致和注重小节，作为高性价比自主家用车，它同样也值得我们关注。

相比以往科技类家轿，新近上市的奇瑞E5，以独特的“人本科技”魅力，实现了后来居上的转变。奇瑞E5一经亮相就凭借其动感、沉稳、大气的外观，给予外界深刻印象。而在“应用电子科技”这一核心竞争力上，奇瑞E5更是展现出“集大成者”的姿态，开创了自主品牌数字科技家轿的新标准。作为一款向精品迈进的家用车，奇瑞E5的前脸进行了重新的设计，更为犀利的车灯造型增添了些许运动气息之外，前进气格栅与旗云3或A5相比也有所变化，整车看起来变得更加年轻时尚。立体感十足的全新车尾和不规则的大面积尾灯都诠释了新车的进步，唯一类似就是的C柱生硬感受仍然无法从车身侧面视角抹去。