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会不会出四缸奇骏,关键在于轩逸卖得好不好?

最佳答案

“全新一代奇骏如果有四缸,我一定提一台,可惜它没有。”

这是摘自某汽车论坛一名网友的原话,并且有意思的是,这条评论也收获了多达百条的点赞,因此我们是不是可以简单地认为,如果抛开三缸机不谈,消费者还是认可全新一代奇骏的产品力的。

至于日产为什么不向中国市场投放四缸的全新一代奇骏,大家应该都心知肚明,最主要的原因还是因东风日产的双积分额度不够。目前日产旗下的主力车型多为传统燃油车,尽管也有推出纯电版本,但也只是简单的“油改电”车型,机智的消费者怎么可能会买账呢?

因此简单来说,日产的燃油车卖得越好,它需要购买的正积分就越多,每卖一台车所获得的净利润就越低,所以它宁愿推出1.5T三缸的奇骏少卖一点,也不愿意使用那套老旧的2.5L自然吸气发动机。

所以消费者在有生之年,是真的再也见不到搭载四缸机的全新一代奇骏了吗?

短时间内确实是的,但之后说不准,因为现在日产正在努力赚取积分。

近日,一组关于东风日产e-POWER中国首款车型的谍照被首次曝光,尽管新车采用了重度伪装,仅车头和车尾造型依稀可见,但结合车衣上的“前所未有的融合动力e-POWER”,以及“油发电、纯电驱、0焦虑”等表明技术特点的关键词可以判断,这辆车就是e-POWER技术落地中国的首款车型——轩逸 e-POWER。

e-POWER技术是日产独有的电驱技术,工作原理同增程式差不多,都是由发动机进行发电,再由电机进行驱动。再简单点说,e-POWER车型的补能方式以加油为主,但用户可以在不改变现有燃油车使用习惯的前提下,便可享受到媲美纯电车型的加速感、行驶静谧性以及较低的使用成本等优势。

从曝光的谍照中,我们可以看到,轩逸e-POEWR正在高海拔道路进行性能测试。同时根据官方的资料,新车即便在高海拔含氧量降低的不利条件下,也有着整车动力响应迅速、加速强劲、没有顿挫感的驾驶体验。并且值得一提的是,e-POWER一箱油的续航里程可以轻松突破1000公里,省油属性可见一斑。

毫无疑问,在家轿市场中消费者最看重的,是一款车的实用性、舒适性以及价格,所以日产这次给轩逸搭载的第二代e-POWER技术,对于后者来说绝对是如虎添翼。并且大家也都知道,日产轩逸是目前国内家轿市场的绝对王者,上半年的累计销量也占到了品牌总销量的近一半,是当之无愧的品牌支柱。

与此同时,虽然日产轩逸e-POWER车型虽然仍属于燃油车的范畴,但如果未来的销量够大,也可以尽可能地拉低东风日产的燃油消耗量积分,从而缓解品牌的双积分压力,再等到日后的纯电车型陆续上市,四缸奇骏的回归也不是不可能。

写在最后

其实从此前轩逸和奇骏的销量来看,它们都是日产在轿车和SUV领域的销量支柱,如今三缸奇骏陷入风波之中,也该轮到轩逸e-POWER来拉它一把。所以期待四缸奇骏回归的消费者们,不妨先把希望寄托于轩逸e-POWER的销量上。

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