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马自达3 2012款 1.6L 自动经典款标准型怎么样,好不好

最佳答案
优点:操控能力强,底盘功力深厚,改装潜力大,极富驾驶乐趣。
缺点:4AT太老旧,电子设备需要加强。
外观:马自达3的设计来源于马自达6,而当初马自达设计马自达6时要求外形十年不过时,现在看来马自达3也完全符合这个要求。尤其喜欢短车尾的设计,有种coupe那种两厢半的感觉。C柱的设计很经典,在不损失头部空间的情况下将空气动力和整车的线条拉升了起来,后期加装尾翼能和整个车身融合在一起,完全没有其它车型加装尾翼带来的突兀感。极地蓝的颜色非常正,保有量也比较少,在大街上的回头率是很高的,可惜现在极地蓝已经绝版。另外经典款的风阻系数达到了0.28,低风阻对于降低油耗和行驶噪音都有帮助,同级别里鲜有对手,而最大的对手就是第三代马自达3--昂科塞拉,风阻系数达到了法拉利级别的0.26。 内饰:三炮筒运动仪表盘,最喜欢晚上开车出去,红色背光,蓝色表盘灯,很有激情,很有运动感。内饰组装工艺不错,接缝比较小,门板与A柱的接缝只有某断轴神车的一半。米黑内饰相比全黑内饰更容易打理,但也少了一点战斗气氛。相比第二代马自达3星骋,CD机的按键布局更合理,新人也很容易操作。不过毕竟是2006年的车款,CD机不能接SD卡、没有外接音源,刻录的CD音源有不满意的不好更换,如果能将音源存储在CD机里就好了。 空间:以紧凑车来看,空间并不充裕,后排的腿部空间只能说是刚刚够用,但得益于C柱的设计,后排的头部空间比同门的经典福克斯要好。以运动车来看,合理的轴距和轮距才是王道,后排空间那是浮云,这都不是事。 配置:ABS+EBD+EBA,对于一台2006年上市的A级车来说该有的电子安全设备一个都不少,但是和经典福克斯相比少了牵引力控制,也造成了两车不同的操控体验。ESP对于一款运动车来说不是必需品,但兼顾到家用的话还是有一定用处的。多功能方向盘按键对于2010款马自达3是全系标配,很方便。 动力:1.6的第一个扭力高峰在2400转左右,最大扭力出现在4000转,相比其他车来说转数稍高,属于高转爆发的发动机。拉线式油门响应很快反应直接,不过4AT的传动效率不高,加上厂家的调校,在3000转前就是一台肉肉的买菜车,但是过了3000转动力就开始爆发,转速升的很快,甚至有推背感,声浪也很好听,6500转以上才会强制断油。 操控: 方向盘指向十分精准,虚位很小。虽然是机械助力,但是操控轻盈,当然对于女车主来说可能要用点力气。原厂固特异轮胎在抓地力、耐磨性、油耗上很平衡。马自达和福特、沃尔沃联合研发的底盘,多连杆后悬调教的十分出色,路感清晰,跳动抑制也很到位,高速过弯时后轮跟进十分迅速,身体快被甩到车门上了车身侧倾依然很小。底盘强度高,曾经以70kmh的时速单边冲击一个15cm高宽的障碍物,底盘悬挂完好。出过一次事故,以60kmh左右的时速横向冲击绿化带,前悬挂完好,后悬挂扭曲,但没有断裂。刹车盘尺寸在同级别中属于上乘,刹车力度大,灵敏度高,一点就有,刹车距离在同级别中也是数一数二。 油耗:作为日系车来说,并不省油。1284kg的自重是原因之一,传动效率低的老旧4AT是原因之一,高转型发动机也是油耗高的原因。平时上班市区综合路况很少超过2500转,油耗基本维持在8.5左右,但有一次480公里的长途旅行,匀速110kmh,全程空调,油耗降到6.5左右。高转型发动机在高速上比低转型发动机更省油,但是在低转为主的市区里就反过来了。MT的马自达3市区油耗大概在7.2左右。 舒适:驾驶员座椅横向支撑不错,过弯时的包裹性很好,属于玩车人的座椅,但腰部支撑不够,长时间开容易累。悬挂偏硬,加上原厂高硬度的固特异轮胎,虽然多连杆后悬挂过滤能力不错,但过坑洼路面时的震动还是很明显。令人又爱又恨的固特异超耐磨轮胎的胎噪实在是大,车体装配不够精密,高速风噪偏大,后期加强一下全车密封会好很多。
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