奥迪并没有完全放弃托森（Torsen）差速器，但确实在逐渐减少对其的使用。这主要是因为托森差速器的制造工艺相对复杂，成本较高，而其他类型的差速器如多片离合器式差速器（如Haldex）和电动机械式差速器（如eLSD）在性能和成本方面更具优势。
托森差速器是一种典型的摩擦式限滑差速器，通过一个可旋转的锥形盘实现左右车轮之间的动力分配。托森差速器的特点是响应速度快、效率高且耐用性良好。然而，随着技术的发展，其他类型的差速器已经在很多方面超越了托森差速器。
例如，多片离合器式差速器（如Haldex）可以在保持较高效率的同时实现更精确的动力分配。此外，电动机械式差速器（如eLSD）则结合了电子控制和机械结构，可以实现更高的响应速度和更低的扭矩损失。
因此，奥迪和其他汽车制造商正在逐步减少对托森差速器的依赖，转而使用其他更具优势的差速器类型。但这并不意味着托森差速器已经完全被抛弃，只是在某些特定场景下，其他类型的差速器更能满足需求。