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日系cvt变速箱寿命是五年一个坎吗?

最佳答案

谣言而已!

没有任何证据证明,日系cvt变速箱寿命只有5年,更没有证据证明cvt的返修率高于其它变速箱!

民间对于cvt变速箱的偏见还是太深了,此外,还有一些所谓的喷子,只要一提起cvt就说打滑摩擦大寿命短,那么请你告诉我,哪个官方的声明或公开说明表示cvt钢带寿命只有30万公里?张嘴就说,能不能负点责任!这些人根本就没有开过cvt的胡说八道而已。当然 客观来看,国产后的日产捷特科投诉和故障率不少,主要原因还是因为捷特科的cvt额外的增加了副变速箱,多出一套行星齿轮组,结构复杂而且控制逻辑也有复杂,因此导致故障率增加。

客观来看,以长寿命、长可靠性见长的日系车,真的会自掘坟墓使用短寿的变速箱导致自己的口碑崩塌?

我自己的13款斯巴鲁森林人采用cvt变速箱,目前已经行驶了将近17万公里,朋友的2011宽本田雅阁已经行驶22万公里,目前还是比较正常的。

cvt变速箱具有低成本和低故障率的优点

cvt变速箱结构简单,通常由两部分组成:液力变矩器(多片离合器)+锥轮钢带(链条),其中液力变矩器或多片离合器负责缓冲转速差,避免瞬间大扭矩进入锥轮和钢带,cvt变速箱的零部件非常少,大约只有200余个,而相对而言,at变速箱随着档位数的增加,零部件数量大约为300-500个左右,双离合变速箱的零部件为300个左右。减少的零部件故障率就会更少,实际上,目前很多二手的几十万公里的老车,比如本田雅阁,日产日产天籁,仍然在路上跑,变速箱也仍然很可靠。

cvt有一整套保护机制避免打滑

众所周知,cvt变速箱是通过锥轮和钢带的摩擦传递扭矩,发动机的扭矩靠钢带的推力或链条的拉力去承担,电控液压系统压紧锥轮,使椎轮中间轴滑动产生变径效果,由于锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面,也是光滑的,再加上特殊的变速箱油的密封和增大摩擦力,使钢带和锥轮紧密的结合在一起,cvt的tcu控制液压系统产生比较大的压力,以避免打滑,然后会逐渐释放液压系统的压力,以降低传递损失。

为了瞬间较大扭矩输出,cvt变速箱还会协同发动机的ecu控制发动机转速不至于过高,从而避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。

液力变矩器在发动机起步、刹停瞬间,内部的锁止离合器并不会锁止,此时以变速箱油传递动力缓冲冲击,此时没有刚性连接,因此也不会产生任何瞬间磨损。只有当速度稳定,且发动机转速恒定时,液力变距器内部的锁止离合器才会锁止。

正常驾驶cvt的钢带和链条并不会产生过多的磨损

很多人想当然的认为cvt的钢带或者链条和液压缸之间通过摩擦传递动力会产生磨损,实际上,这种担心是多余的,根据前面的解释,cvt是不允许打滑的,那么cvt所有的动力传递都是依靠静摩擦力传递,既然不允许打滑,那么自然磨损就非常小,曾经有一个谣言说cvt的钢带使用寿命是30万公里,我为此专门去国外搜索,到底有没有权威的说法?很遗憾,我没有找到。世界上出货量最大的博世钢带早已经超过了1000万条,在博世官方网站上也并没有说明任何关于cvt钢带的寿命的只言片语。因此,cvt五年是个坎,就是个扯淡的说法。

(中华网汽车 auto.china.com 原创 )

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