为什么汽车发动机不致力于提高的燃烧效率，而热衷于装涡轮？

在提问的这个问题当中，其实就隐藏着答案。

首先汽车界各个在做自然吸气的车企都在努力提高燃油效率，就目前而言，主流品牌的车型燃油效率水平大多已超过30%，虽然各家会有差距，但差距也基本不大。在这其中成绩比较亮眼的是一直是日系车，比如丰田、本田、马自达等。

像是丰田的新款（1.8l排量 v4）普锐斯等车型最大的热效率已经达到了40%（发动机的热效率并不是稳定在40%，其会随着工作状况而改变，比如，怠速下的热效率是0），比上一代同型号的发动机的38.5%相比较，提高了1.5%，别看这0.015是一个极小的数字，得到是非常的艰辛和不易。这个过程堪比我国一位短跑运动员用一年时间去提高0.2秒的成绩。

而且，丰田为这一数字的提升还在做着相应的投入和研究。

努力提高燃油效率，不仅仅是为了为了性能的提升，节能和环保才是迫在眉睫的事情。

包括我国在内的多个国家地区，减少能源消耗和排放是极为重视的事情，所以设置了一定量的排放标准以及排量税，我国作为全球第一大汽车市场，无论是自主品牌还是合资企业都很重视在华市场的发展，他们只能迎合政策，迎合市场环境去调整战略。

另外还是以我国为例，2.0t的车型税率为9%，而3.5l车型税率则是25%，这无疑触及到了各个消费者最为关心的问题—落地车价，而购买具有涡轮增压发动机的车型，车主们不仅省了油费，也把本来要拿出去的税费给争取回来。

如此说来，目前增压发动机的发展会形成大趋势，作用力不仅仅在于国家政策，也在于市场环境。