全球第四大汽车公司诞生，如何拯救中国业务？？

在经历长达14个月的博弈之后，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）于当地时间2021年1月16日正式完成合并，双方成立Stellantis集团，全球第四大汽车公司就此诞生。

合并以后，Stellantis集团将拥有PSA的标致、雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和DS，以及FCA的菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、蓝西亚、Jeep、道奇以及Ram等14个品牌。

不过新集团成立之后的第一则声明居然是辟谣，大出所有人意料。

官方辟谣，最为“致命”

整件事情的来龙去脉其实很简单。

在Stellantis集团宣布成立的当天，便有媒体在网络上爆料，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并组成的新集团Stellantis有意在中国组建一家新合资公司，目前正与奇瑞汽车等公司展开谈判。

该媒体爆料显示，Stellantis集团有意在中国组建一家绝对控股的合资公司，目前谈判的持股比例为75%，业务范围包括商用车、乘用车、新能源汽车等。Stellantis集团至少与奇瑞汽车、广汽集团展开接洽。

在爆料后的第二天，也就是1月17号，Stellantis集团官方公众号便发布声明进行辟谣，否认了“将计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道，并表示将一如既往地致力于目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

但PSA与FCA在华业务孱弱，早已是不争的事实。目前长安PSA已经注销，生产工厂出售给了宝能汽车；神龙汽车自从2016年下滑之后一蹶不振，连续30个月销量下滑，即便在2020年12月实现同比正增长，2020全年销量也仅有4.36万台，还不如轩逸、哈弗H6一个月卖得多。

即便是情况稍微好一些的广汽菲克，2020年销量也只有4.05万辆，同比下滑45.18%。可见PSA和FCA此前在华的市场表现，确实已经很难给到消费者信心。

而这些，也将给接下来Stellantis集团如何救场提出严峻考验。

唐唯实接手，省钱之外还得多挣钱

1月18号，Stellantis集团公布了11位董事会成员。包括Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）及Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）担任执行董事，另外9位成员担任非执行董事。

其中备受期待的无疑当属首席执行官唐唯实。作为原PSA的CEO，唐唯实现年62岁，1981年加入雷诺开启职业生涯，2011年成为仅次于戈恩的雷诺二号人物，曾主持过日产汽车北美业务，至今已有40年的从业经验。

唐唯实个人履历中最光辉的一笔，当属拯救了当时几乎破产的PSA。从2013年接手PSA开始，唐唯实通过引入法国政府和东风的投资，降低租赁、管理、库存和行政费用开支，削减车型，共享供应链、采购和平台等举措，三年后实现盈利。

在唐唯实的从业经验中，“省钱”无疑是关键词，他也曾骄傲地表示：“我们（PSA）希望成为一个伟大的汽车制造商，不是成为最大的汽车制造商，而是最高效的汽车制造商。”

根据此前发布的计划，Stellantis集团主要解决三大问题：一是降低PSA对欧洲市场的严重依赖以及FCA对美国市场的严重依赖；二是支持菲亚特在欧洲的投资需求同时，摊销PSA的大规模投资；三是让两家企业能够有更好的机会打入中国市场。

在Stellantis集团的规划中，FCA将利用PSA电动车平台研发电动车型，以满足排放法规日益严苛的要求。考虑到欧美市场对燃油车的排放政策再次收紧，此次合并将可以从一定程度上解决此前FCA集团中燃油车的积分问题。

另一方面，PSA则可以依托FCA的渠道进军一直期待的北美市场，并进一步扩充北美市场的产品线。从产品矩阵来看，FCA擅长制造大排量SUV以及皮卡，PSA则在家用轿车和SUV方面颇有建树，两者可以实现更宽泛的产品线和产品矩阵，进行优势互补。而这种工作，交给“擅长省钱”的唐唯实主导无疑更加靠谱。

不过换个角度来看，由于PSA与FCA两者此前在体系、产品之间没有太多的重合，所以很难说在合并之后短期内能够带来明显收益。更为庞大的Stellantis集团，或许在整体市场份额方面会变得更强势，但实际市场体量在短期内则不会有明显提升。

毕竟能省钱是挺不错的，但最重要的还是得多挣钱。

中国市场反成难题

与Stellantis集团在国外一些市场的强势表现不同，中国市场成为其绕不开的坎。特别是国外防疫进展不确定之际，防疫做得更好、恢复速度也更快的中国市场成为了不少车企稳固财报的重中之重。

目前来看，Stellantis集团对此并没有太好的办法，PSA在华品牌销量主要依赖神龙汽车，FCA则依赖广汽菲克，然而两者在华市场表现都比较弱，销量不振与产能严重过剩成为摆在Stellantis集团面前的巨大挑战。

截至目前，Stellantis集团尚未公布系统的、针对中国市场的改革方案。我们唯一能看到的是，之前东风汽车和PSA集团已明确未来几年将加大对神龙汽车的资金投入，包括在品牌、产品等方面的建设，具体成效几何，还得看接下来的市场表现。

从商业历史来看，并非每一次的合并都能成就神话，比如雷诺与日产的貌合神离，戴姆勒与克莱斯勒的两败俱伤，摆在Stellantis集团这个庞然大物面前的并非一路坦途。面对这样的岔路口，它又该如何抉择呢？