麦弗逊式独立悬挂的优缺点，相同的悬挂也会有天差地别

麦弗逊式独立悬挂是现在汽车所用最广泛的悬挂，综合性能算是表现不错的，要知道悬挂的好坏直接影响到我们的驾乘舒适度和操控性，悬架的种类很多，虽然麦弗逊式独立悬挂并不是最好的，但是无论是低端还是高端车都有配备，不过悬挂相同，其性能也同样会有很大区别。

麦弗逊式独立悬挂的优缺点

现在主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂，这种悬架结构简单，舒适性一般，由简单的螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成，螺旋弹簧通过伸缩来吸收车轮传来的能量，但是不能控制车轮的前后左右移动，这时候就必须加装阻尼器、摆臂来限制车轮的运动，降低弹簧波动频率，提高舒适性。

也正是因为这样独特的力学结构，拥有结构简单、体积小、成本较低的突出优点，不过缺点也是非常明显的，抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题。很多初次了解的朋友，都会认为这样的悬架只会配备在低端车上，毕竟抗侧倾能力弱、稳定性差，操控性就很差了，但事实却并不是这样。

了解之后你会发现，高端车的保时捷911、宝马3系、凯迪拉克ATS等使用的就是麦弗逊式独立悬挂，是不是觉得大跌眼镜？不过它们根据自己的需求来对其进行了改造，宝马3系、凯迪拉克ATS的悬架，算是一种改进型，通过连个活动摆臂来取代A型三角臂，形成双球节麦弗逊式悬架，而传统的悬架只有一个球节。

而这种球节的变化，可以令悬架设计参数增多、范围更大、精确度更高，因而提高车辆稳定性、转向精度、抗侧倾能力等，而且相应的工艺、材料、设计都会更加的复杂，成本也就大大提高了。虽然说保时捷911在结构上与其差别不大，但是在用料、设计理念和汽车整体工程等方面做了大量优化，所以操控性也不是传统麦弗逊能够相比的。

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